小鹏汽车换血多位核心高管 (小鹏汽车高管)

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从单车亏损的角度来看，蔚来卖一台车要亏179万元，小鹏卖一台车亏57万元，理想卖一台车只亏53万元。

功夫汽车算了一下，2020年到2022年这三年里，“蔚小理”的亏损金额共计已高达接近400亿元。不过，“蔚小理”三家亏了三年了的钱，通用汽车只需半年不到便能赚回来，而大众汽车则更快——只需一个季度。

蔚小理年亏255亿，但电车的馍馍依然香气十足日前，理想、蔚来、小鹏陆续公布了2022年年度财报，从中透漏出来的一个信息让人大跌眼镜，在2022年“蔚小理”这三家共亏损255亿元，其中蔚来和小鹏在2022年的亏损都创下了历史新高。

近日，“蔚小理发布了2021年第三季度财报，尽管三家车企的营收都实现了三位数的大幅增长，却仍难逃亏损的命运。从交付量来看，昔日的冠军蔚来在今年第三季度败下阵来，被小鹏和理想反超，甚至不敌尚在爬坡阶段的大众ID.家族。

真就说不定海外会觉得小鹏这名儿也很高大上呢？毕竟人家是 XPeng 又不是直接来个 xiaopeng 。

负责小鹏海外市场的何利扬已经离职，其下属也不能幸免，包括负责出海业务的营销副总经理张一博，原北区总经理、销售高级总监张传金，都已不在小鹏汽车。何小鹏今年说过，小鹏汽车目前的经营效率偏低，要降本增效。

所以接下来，小鹏汽车除了要做帮全新P7i和G6的调整好「竞技状态」以外，我觉得小鹏G9仍然不能放弃，毕竟它现在还是小鹏汽车旗舰级的SUV产品，只有与全新P7i形成「双旗舰」组合，才能帮助小鹏汽车赢得更多「积分」。

在这样的模式下，小鹏的组织架构正向中层组织扁平化、上层组织聚拢化迈进，形成王凤英、何小鹏为主要核心的新架构。同时，小鹏在部门业务考核的核心目标中，新增了NPS用户净推荐值。

据何小鹏介绍，在小鹏汽车成立之初，其最早的名字叫“橙子汽车”，要是如今还是这个名字的话，估计会引起更多的网友的热议，毕竟国内此前还着实没有水果牌的汽车。

1、蔚来汽车方面，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息，将转任顾问，并在5月份完成卸任流程。这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后，蔚来汽车又一位高管发生人事变动。

2、日前，36氪报道称蔚来汽车高级副总裁黄晨东将离职，蔚来汽车确认了黄晨东的离职。黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，其在2015年3月就已加盟蔚来。去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

3、广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。

4、与三大央企人事换防形成鲜明对比的是，造车新势力目前正在面临“离职潮”，并逐步向传统车企“回流”。除了新势力淘汰赛进一步上演的缘由，也一定程度上表明新四化浪潮下传统车企需要拥抱具有创新思维的“新”人。

5、年以来，多家新造车势力相继有高管“出走”，“离职”。有意思的是，这些离开新造车的高管们，近半数“回流”到传统车企。

1、何小鹏退出小鹏汽车何并没有官宣具体的原因。

2、我不会因为一个名称而放弃这辆车如果因为一个名称而放弃一辆质量非常好，价格也很公道的车，那就太过于幼稚了。在买车的时候，我只会关注车的质量以及车的价格是否公道。

3、首先，阿里巴巴是小鹏汽车的第二股东，在小鹏汽车上市之后，阿里巴巴的持股比高达13%，仅次于何小鹏的28%，是小鹏汽车的重要支持者，很显然，阿里巴巴的一举一动都倍受何小鹏的关注。

4、小鹏汽车可以说是何小鹏的一个梦，这些年为了追逐梦想，何小鹏付出了很多努力。比起那些荣誉光环，他身上的那些传奇故事更值得我们了解。

据媒体报道，2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表示，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

私家车等非公共消费领域取消地补，国补在连续三年退坡的基础上再退50%---在中国推行10年并对新能源汽车示范运行、全面普及具有决定性作用的财政补贴，已进入倒计时。我国新能源汽车的被扶植优势正逐渐失去。

仅在2018年，新能源汽车销量逆市大幅增长，全年批发销量突破百万辆，增长85%。业绩分析指出，第二季度汽车行业的降幅逐渐收窄，下半年增速有望转正。

新能源汽车补贴退坡去年讨论比较热，正如笔者此前谈到的，新能源汽车属于“政策导向市场”，补贴只是导向的手段，退坡是个必然的过程，现在谈论的话题不是“退坡与否”，而是这种退坡时机是否成熟。