本文目录一览:
- 1、“华为不造车”和“时代变了”,都不改华为对汽车的野心
- 2、禁用“华为问界”背后,到底是内部派系斗争还是造车路线分歧
- 3、任正非重申“不造车”,华为和AITO的终端有何连锁反应?
- 4、为什么任正非坚决反对华为造车?
“华为不造车”和“时代变了”,都不改华为对汽车的野心
最近,任正非又一次强调了“华为不造车”的主旨,核心就是“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识”。
导语:华为“不造车”的决心,无疑让很多期待华为牌汽车的公众感到失望。但在这一表象背后,华为其实有着更大野心,就是在车企加速向“新四化”迈进的时代浪潮下,其要扮演支撑众多车企转型升级的背后巨人。
当所有互联网公司正在加入智能汽车制造领域时,华为公司却再次重新声明华为公司不会造汽车。这也可以看出华为公司对互联网科技领域的看重,更何况互联网公司的发展并不是一蹴而就的,而且造车需要花费大量金钱与人力。
禁用“华为问界”背后,到底是内部派系斗争还是造车路线分歧
1、所以华为内部出现了意见分歧,最终有了任正非禁用“华为问界”的文件。坊间还有消息称华为内部已经出现了派系斗争,有留言称“如果你不是hw亲信,也会被未来的hw亲信干掉”。
2、如果不同合作伙伴的车都统一使用“华为问界”的品牌,那么事实上这就是华为自己下场造车,华为和这些合作伙伴的关系就变得类似于蔚来和江淮,这严重有悖于华为的既定战略,所以被任正非及时、果断地叫停了。
3、而余承东主导的华为智选模式在2022年取得了相当不错的成绩,用不到一年的时间,将问界这么一个从零开始的品牌销量提升至7万辆以上,这也给了余承东深入造车领域的信心。
任正非重申“不造车”,华为和AITO的终端有何连锁反应?
从企业层面来看,一方面是任正非的署名重申不造车,另一方面赛力斯创始人张兴海却随后向全体员工发布一封内部信,其在信中指出了将坚持以软件定义汽车,还将继续加强与华为合作。
事实上,关于造车这个问题,任正非之前就做出过批示。2020年11月,任正非签发类似不造车的文件,并强调“华为不造车”,其中内容提及“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位,有效期为三年”。
结果问界车主买的HUAWEI标才刚贴好,3月31日,华为创始人董事长任正非签署了“华为不造车”,“有效期5年”的汽车业务决策公告,甚至连问界只想蹭蹭的行为也表示了拒绝,“不能使用’华为问界’,’HUAWEI AITO’。
月31日,一则由华为创始人任正非署名发出的公告引发舆论高度关注,除再次强调“华为不造车”外,还明确给出了“有效期5年”的限制。
如果不同合作伙伴的车都统一使用“华为问界”的品牌,那么事实上这就是华为自己下场造车,华为和这些合作伙伴的关系就变得类似于蔚来和江淮,这严重有悖于华为的既定战略,所以被任正非及时、果断地叫停了。
为什么任正非坚决反对华为造车?
华为创始人、CEO任正非发布内部公告,再次强调“华为不造车”,并将有效期延长5年。公告中,除强调“华为不造车”外,任正非还对华为标志在汽车设计上的使用做出强调,不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
所以为了防止华为经过30多年构筑的品牌影响力,不被滥用,保证华为品牌力不受影响,华为禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等举措也在情理之中了。同时华为财务上的困境或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。
据悉,华为创始人任正非在内部发布公告,再次强调“华为不造车”,并将有效期延长了5年。
从2019年初,任正非公开表示华为不造车开始,华为陆陆续续不下10次表示了不造车的态度。
第一个原因:华为主营业务并非造车众所周知,华为是一家互联网科技公司,这两年华为的各种技术特别突出,尤其是我国通信行业的成就。汽车制造公司与华为公司的理念截然不同。
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